汽车紧固件企业不必担心汽车产能“过剩论”

在经历了前两年的高速发展期之后，中国汽车市场增速在冷静中开始慢下来。

实际上，早在2011年底各方对车市的预判中，就有一些汽车产能过剩的论述，他们认为，在中国汽车市场增速降下来之后，特别是汽车企业纷纷调高相关的销售预期并加大产能布局的时候，汽车总体产能将超过市场的销售能力，从而导致产能过剩。

2012年的汽车市场显得十分低迷，根据中汽协的统计显示，1—5月，我国汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长仅为3.19％和1.70％。然而值得注意的是，在2012年汽车市场低迷的汽车市场中，与这种产能过剩论相悖的现象却是，当前各家车企竞相加大的产能提升和布局。在这一态势下，产能过剩更是成为当下各方担忧的焦点。 （文章来源：中国紧固件新闻网）

一方面是行业掀起的产业过剩论，另一方面却是各大车企竞相加大的产能提升和储备。那么，在这一汽车产业怪象中，中国汽车市场真的存在产能过剩吗？

产能过剩无具体标准

什么是产能过剩？长城汽车副总裁商玉贵认为，要真正谈到汽车产能过剩，这实际上是属于计划经济类的概念。在计划经济年代，在企业的所有产品都实行计划制生产模式；如果计划的产品多于实际配置产品，即计划大于需求则会出现多余的剩余产品，这类多余的产品就被称为产能过剩。“在完全的市场经济体制下，企业产品都是根据市场需求而制定，企业的产能也是通过市场因素进行自我调节。在这种完善的机制下，企业一般很难会出现产能过剩的情况。”

汽车产能过剩是一个复杂性的概念，即使要谈到汽车总体产能大大超过市场需求规模的时候，也要分不同的情况来理解。

静动态产能更需要超规模

在阐述产能过剩时，不光要指出哪些范围内的产能过剩，更应该正确区分：有效产能、超前产能、闲置产能（即产能过剩）等概念。“另外识别产能过剩还要结合市场需求增长方面信息，也必须表明该产能属于静态产能还是属于动态产能。在对产能闲置／利用率区段进行划分基础上，利用静态产能利用率进行初步识别；然后结合价格走势、财务盈亏、需求增长等方面情况，对是否存在产能过剩提出比较严格识别和判断。”据悉，产能利用率统计值通常采用当期（如特定年份）数据计算的是静态值，而相对于此的动态产能则更为复杂，则需要结合市场增长率。

事实上，就国内近几年的汽车市场发展情况来看，有几组数据可以进一步阐释汽车静态产能和动态产能之间的关系。